衡量钢板强度有两个标准， 分别是屈服强度以及抗拉强度， 它们都表示了钢板的力学特性， 简单点说是衡量汽车钢板好坏的参考因素之一。 而目前世界各国对汽车钢板强度的标注方法不统一， 有使用屈服强度的， 有使用抗拉强度的， 这两种强度的单位均为 Mpa ，但两种标准之间的钢板强度有着很大的差异。
“屈服强度”即金属材料抵抗微量塑性变形的应力， 简而言之，屈服强度就是“用多大的力能把金属弄至变形”。
而“抗拉强度”指金属材料在拉断前承受**应力值， 简而言之，抗拉强度就是“用多大的力把金属弄断”。
我们都有这样的一个常识， 我们用很小的力量就能够使一块薄钢板发生变形，但是如果我们想将其拉断却很难。 这说明对于同样一块材料， 它的抗拉强度要远大于屈服强度。
我们假设有 A 和 B 两辆车， A 车关键位置钢板的抗拉强度为 900MPa ，B车关键位置钢板的屈服强度同为 900MPa ，根据上面的实验我们可知道， B 车的钢板抗拉强度一定会远高于 900MPa 。那么当这两块钢板都受到 900MPa 的冲击力时，A 车钢板将会发生断裂， 而此时 B 车钢板仅会发生变形， 并不会造成断裂。
因此，汽车钢板的“屈服强度”才是**我们重视的指标，汽车碰撞时“不变形”或者“变形少”才是**关键的。 当车身钢板标号使用“屈服强度”作为指标时， 我们看到的数值便不会很高， 而采用抗拉强度作为指标时， 其强度数值就会高的惊人。这也就是为什么有些车型钢板强度很高但是碰撞安全并不好的原因，也是上面的表格不合常理的原因。 可以说目前大部分超过 1000MPa 的钢板标号都是采用“抗拉强度”而非更有意义的“屈服强度”。